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Ce sont vos fusées que nous modifierons, comptez 1-2 semaines dés réception.
Pour Combi Split 8/1963-1967. Permet de rabaisser facilement votre Combi de 8 cm en concervant le confort d’origine.
Les 4 pivots de suspension sont neufs (diamètre 22mm) ainsi que la biellette réglable. Les pivots de direction sont refaits et assemblés avec bagues, joints et graisseurs neufs.
Les plus des fusées SK par rapport au made in US (ou autres) sont les 4 usinages sur les portée du joint entre la fusée et le bras de suspension afin qu’il ne se déchire pas au premier trou, un capuchon soudé sur le dessus pour les entrées d’eau afin de prolonger la durée de vie de vos fusées, et surtout les pivots de direction refaits afin de ne plus avoir de jeu dans vos fusées.
De plus pour votre sécurité notre savoir-faire nous permet de conserver plus du double de matière sur la fusée à un point sensible de rupture.
Merci de nous envoyer vos fusées assemblées !
ATTENTION
Nous modifions les fusées pour les adapter aux bras de direction avec rotules de T2 (Bay Window).
C’est pourquoi nous fournissons un bras de direction qui est réglable des deux côtés avec deux rotules de T2 déjà montées.
Toutefois, avant de pouvoir l’installer, il vous faudra récupérer la rotule T1 (Combi Split) prélevée du côté réglable du bras d’origine droit (côté passager)
et l’échanger avec l’une des deux rotules T2 du nouveau bras. Il est évident que l’échange doit se faire entre les rotules ayant le même pas de vis.
Le bras fourni, maintenant ‘mixte’ T2-T1, doit être installé à gauche (côté conducteur) à la place du bras T1 d’origine non réglable qui ne sera plus utilisé.
Fixez la rotule T2 à la fusée (côté roue) et la rotule T1 au renvoi de direction au milieu du véhicule.
À droite on va réinstaller le bras T1 d’origine avec la nouvelle rotule T2 sur l’extrémité réglable.
De la même façon que pour le côté conducteur, la rotule T2 se monte côté fusée et la rotule T1 coté renvoi de direction au centre.
Suivez le schéma pour une meilleure compréhension.
Si vous avez une autre configuration, le résultat final doit toujours être celui-ci : rotules T2 côté roues et rotules T1 côté renvoi de direction.
Une fois les deux bras installés, procédez aux réglages du parallélisme conformément au manuel VW.
