Combi et Transporter VW : 70 ans de succès – Chap2 – Le Split

Au pays des Combi, le Split est roi

Le VW Split figure parmi les véhicules les plus recherchés dans la gamme des véhicules anciens et/ou de collection et il sort très largement du lot parmi les fans de VW. Son surnom lui vient tout simplement de son pare-brise en deux parties : deux vitres séparées, « split screen » ou « split window » en anglais.

Le saviez-vous : 280 000 euros ! C’est le record mondial atteint en 2017 lors d’une vente aux enchères pour un Samba Deluxe Microbus à 21 fenêtres de 1965 ! Quand on aime, on ne compte pas…

Comment le reconnaître ?

Le Split est vraiment très caractéristique ! Sur sa face avant, la forme en V ne pourra vous tromper. Un peu plus haut, le Split propose donc un pare-brise en deux parties. Ses petits yeux sont ovales, presque comme ceux de la Coccinelle (la vitre est différente).

A l’arrière, on repère un large capot pour y loger le moteur. Cette porte fut d’ailleurs baptisée Barndoor (porte de grange) en raison de ses dimensions pour les modèles jusqu’en 1955. Et bien sûr, pour tout moteur refroidi par air qui se respecte, de larges ouïes sont situées sur les côtés.

Le Split est par ailleurs le seul modèle de la gamme à disposer d’une (ou 2) porte(s) latérale(s) battante(s). La porte coulissante est seulement proposée en option alors qu’elle passera en série sur le VW Combi Bay Window.

Les différentes versions

En 1953, ce modèle comptait déjà plus de 20 versions différentes. Ne soyons pas exhaustif mais synthétique !

• Les fourgons tôlés (camionnette/utilitaire)
• Les modèles 7 ou 9 places (vitrés, pour le transport de passagers)
• Les modèles Combi (avec ou sans banquette arrière)
• Les modèles 7 et 9 places Deluxe (le fameux « Samba »)
• Les pick-up (simple et double cabine)
• Les ambulances

Le WindSplit de Pascal Amodru, gérant de Serial-Kombi

Une belle gamme

Les premiers modèles concernent principalement les tôlés/utilitaires (comme sur la photo en en-tête de cet article). Au fur et à mesure, Volkswagen ajoute des fenêtres (11 tout de même pour les premières versions, en même temps le pare-brise compte déjà pour deux…) pour arriver jusqu’au célèbre Samba Deluxe 23 fenêtres. En 1964, les deux vitres d’angles de l’arrière disparaissent du Samba Deluxe pour aboutir au modèle 21 fenêtres, en concomitance avec l’adoption du grand hayon arrière.

Pour préciser le type de carrosserie, VW renseigne un chiffre après le 2 de Type 2. Le type 21 par exemple est un tôlé, le 22 est un minibus 9 places, le type 23 pour les modèles Combi, les type 24 et 25 sont pour les Deluxe, le type 26 est réservé aux pick-up, le type 27 aux ambulances et le 28 aux Minibus 7 places.

Quelques originalités voient également le jour, comme l’aménagement de toit Dormobile (toit articulé Martin Walter - 1961), reconnaissable entre mille avec son ouverture latérale :

Les Split aménagés

Le partenariat déjà mis en place avec l’aménageur Westfalia s’accélère après 1955. Fort du succès de la « camping box » (kit d’accessoires de camping, tels que des meubles taillés sur mesure pour le Split, les matelas, les coussins, le réchaud, la table…), des vans orientés camping directement équipés sont proposés sur le marché. C’est aussi l’époque où de célèbres aménageurs démarrent leur activité : Devon, Canterbury Pitt…

Le saviez-vous ? Les Split Deluxe apparaissent avec l’implantation de VW aux Etats-Unis : on ajoute le bas de caisse chromé, les moulures et sigle avant chromés, les protections de pare-chocs, les enjoliveurs chromés… et les fameuses « jailbars » ; ces baguettes d'alu qui protègent la lunette arrière, dans le coffre à bagages.

Un Combi Split de 1963 avec un pare-choc d'origine allemande

Un Kombi 11 fenêtres (pare-chocs US)

Et les pick-up ?

Le pick-up simple cabine dispose d’un immense coffre sous la benne. VW l’appelle même “coffre-fort”. Ce dernier disparait dans la version “double cabine” (Crew Cab en anglais), mais l’espace intérieur secondaire de l’habitacle permet de transporter des marchandises comme des personnes.

Pick-up simple cabine et son immense coffre sous benne

Astuce

Pour connaître votre numéro de type, jetez un coup d’œil sur la plaque d’identification : selon le cas, elle se trouve sur la cloison du compartiment moteur, sur le blindage du moteur ou sur le côté droit de la tuyère d’aération.