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Combi et Transporter VW : 70 ans de succès – Chap3 – T2 – Bay Window

11 octobre 2024

Si le VW T2 Bay Window m’était conté

Tout en continuant à surfer sur le succès de son véhicule nomade, VW souhaite moderniser son Transporter et le rendre également plus sûr. Pour la partie Europe en tout cas, la production du VW Split est abandonnée en 1967 pour céder la place au VW T2 Bay Window, designé par Gustav Mayer. Cette décision fait suite à une baisse progressive des ventes de Split.

Pour marquer le coup et attirer les clients, tous les modèles de la gamme apparaissent quasiment en même temps, contrairement au Split ou les différentes versions s’étaient échelonnées dans le temps

Comment le reconnaître ?

On sait désormais fabriquer des vitres de grande largeur d’un seul trait. Le pare-brise du VW T2 Bay Window est donc moulé d’une seule pièce galbée, offrant une visibilité grandement améliorée (+27 % par rapport au Split). C’est de ce grand pare-brise que le Bay tire son nom (baie vitrée).

La double porte latérale battante cède la place à une porte coulissante (voire 2 selon l’option choisie). L’ensemble présente des formes encore plus arrondies qui lui confère un look très convivial. Le petit bourrelet sous les fenêtres (moulure de ligne de caisse) est caractéristique du Bay.

A l’avant, le logo VW est toujours présent mais plus petit, dans des matières variées selon la finition (chromé pour le Deluxe bien sûr) voire sur la housse de roue de secours qui passe à l’avant (option)
Combi Bay Window bleu

Les différentes versions

Volkswagen opère un véritable changement dans sa production du VW T2 Bay Window en 1972. Ainsi, on distingue généralement deux lignes : le “T2A” de 67 à 71 et le “T2B” de 72 à 79.

Sur le T2A ou “Early Bay”, les clignotants avant sont positionnés au-dessus du pare-choc, tandis qu’ils se situent sous le pare-brise pour les T2B. Par ailleurs, le T2B a des pare-chocs plus larges, des feux arrière plus présents et un marchepied intérieur. Enfin, dans la plupart des cas, le sens d’ouverture du toit relevable est différent entre ces deux versions (vers l’arrière pour le T2A et vers l’avant pour le T2B, sauf pour les modèles sortis pile sur l’année charnière qui peuvent présenter l’un ou l’autre).
La nomenclature des modèles du Split est conservée : 1 pour les camionnettes, 6 pour les pick-up, 7 pour les ambulances… Le modèle Deluxe reste une version très prisée avec ses nombreux accessoires chromés.

Le toit relevable blanc en polyester et toilé dit pop-top devient la norme, mais il existe encore et toujours en version champignon ou dormobile.
L’aménageur Westfalia poursuit son partenariat avec la marque et développe des combinaisons toujours plus innovantes sur le VW T2 Bay Window pour plus de modernité et de confort : table escamotable, penderie… Ces différentes variantes prennent le nom de grandes capitales : Oslo, Paris, Zurich, Rome, Malaga, Berlin, Helsinki…
Au début des années 70, les intérieurs en bois des VW T2 Bay Window sont progressivement remplacés par des matériaux en mélaminé.

Quelques références Westfalia dédiées au VW T2 Bay Window

Les versions pick-up comme les fourgons récupèrent toute la partie arrière de la génération précédente. Les versions Deluxe ne sont plus disponibles qu’en 7 ou 8 places assises.
En 1972, VW lance le nouveau moteur Type 4 de 1700 cm3 qui développe 66 chevaux et une vitesse de pointe de 125 km/h.
Des tentatives sont engagées pour sortir des versions 4x4 du Bay. La recherche est longue et parsemée d’embûches, et malgré plusieurs prototypes, aucun véhicule de ce type ne pourra sortir en série. La R&D engagée servira cependant ultérieurement, pour le VW Transporter T3-T25.

Le saviez-vous ? VW à l’origine voulait baptiser les versions Deluxe du Bay Window sous le nom de Clipper et Clipper L. Malheureusement, le terme Clipper avait déjà été déposé, le constructeur a donc dû faire marche arrière et a conservé l’appellation Minibus Deluxe

Pour la petite histoire

Le Brésil hérite au gré du temps des machines obsolètes et de pièces non utilisées des usines européennes. Les modèles brésiliens constituent donc un joyeux mélange entre des pièces anciennes et plus récentes, avec des combinaisons parfois farfelues, en fonction de la disponibilité des pièces de série usuelles. Exemple : à l’avant le logo VW est embouti dans le panneau de face avant, les portes latérales sont celles d’avant 1958 avec des charnières en haut, les appuie-têtes viennent de la Golf…
Mais VW mise également sur le marché asiatique et exporte ses Combi en CKD (grosso modo des kits à assembler sur place) en Indonésie, Thaïlande, Pakistan…