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Améliorez la performance de freinage de votre Combi Split grâce ce kit EMPI de haute qualité qui permet de passer des tambours aux freins à disque.
Peut également être utilisé avec les jantes d’origine en tôle de 14 pouces. Le kit convient uniquement aux Combis avec conduite à gauche (LHD).
IMPORTANT : pour le montage sur un Combi Split, il est impératif d’ajouter l’entretoise en aluminium réf. SK102904 (vendue séparément).
Ce kit ne fonctionnera pas avec les fusées rabaissées. Des instructions étape par étape sont incluses.
Tous les roulements sont préinstallés sur les disques. Utiliser uniquement du liquide de frein DOT3.
Le kit est livré avec des supports d’étrier de frein robustes qui se boulonnent directement sur les fusées d’origine et un disque de frein de 5×205 mm qui accepte les boulons d’origine en 14×1,5 mm.
Tout ce qui est nécessaire pour la conversion est présent : un nouveau maître-cylindre de frein à double circuit avec réservoir, les tuyaux de frein, les roulements, les joints, une valve de pression résiduelle et tout ce dont vous avez besoin pour l’installation, y compris la Loctite et des goujons de roue si vous n’utilisez pas les roues d’origine.
Le kit de conversion de frein à disque EMPI pour le Type 2 n’interfère pas avec les roues VW 14″ d’origine et la plupart des roues de 15″ d’origine ou en alu plus larges avec perçage 5×205. Une compensation pour le cache-moyeu peut être nécessaire sur certaines jantes aftermarket.
Ce kit de frein à disque réduit la largeur de la voie avant de 2,8 mm. Le maître-cylindre de frein n’est pas équipé d’une valve de pression résiduelle.
Le kit comprend donc un clapet antiretour à monter en cascade et des rigides de frein à utiliser pour les tambours arrière.
Le kit de conversion de frein à disque EMPI VW Type 2 comprend :
2 – Roulements intérieurs de roue et bagues (pré-installées dans le disque).
2 – Joints d’étancheité intérieurs
2 – Roulements extérieurs de roue et bagues (pré-installées dans le disque).
2 – Rondelles de butée du roulement de roue
2 – Écrous de blocage de l’axe
2 – Capuchons de graisse avant, gauche et droit
2 – Disques de frein
10 – Goujons de roue M14x1,5
2 – Étriers, droit et gauche
2 – Supports d’étrier, gauche et droit
8 – Boulons M10x1,5×25 pour les supports d’étrier
8 – Rondelles plates durcies de 3/8″.
4 – Boulons de montage d’étrier M12x1,5×40
4 – Cache-poussière pour les boulons d’étrier avec outil de montage
2 – Flexibles de frein de 355mm
4 – Plaquettes de frein à disque avec surface de support adhésive
1 – Valve de contrôle de la pression résiduelle
1 – Tuyau rigide de frein en acier de 7,5 pouces
1 – Kit de montage pour étriers
1 – Maître-cylindre de frein à double circuit (AVERTISSEMENT vendu sans soufflet de protection, à acheter séparément avec la rèf. 211611195C)
1 – Réservoir du maître-cylindre
1 – Outil d’assemblage de cache-poussière du boulon d’étrier
1 – Loctite 430
